אם אתה רוצה להבין את ההגדרה של מטען קל ומטען כבד, אתה צריך לדעת מהו המשקל, משקל הנפח ומשקל החיוב בפועל.
ראשון.משקל אמיתי
משקל בפועל הוא המשקל המתקבל לפי שקילה (שקילה), כולל המשקל הגולמי בפועל (GW) והמשקל הנקי בפועל (NW).הנפוץ ביותר הוא המשקל הגולמי בפועל.
בהובלת מטענים אווירית, המשקל הגולמי בפועל מושווה לעיתים קרובות למשקל הנפח המחושב, שהוא גדול עליו ניתן לחשב ולחייב הובלה.
שְׁנִיָה,משקל נפח
משקל נפחי או מידות משקל, כלומר המשקל המחושב מנפח הסחורה לפי מקדם המרה מסוים או נוסחת חישוב.
בהובלת מטענים אווירית, מקדם ההמרה לחישוב משקל נפח הוא בדרך כלל 1:167, כלומר, מטר מעוקב שווה לכ-167 קילוגרם.
לדוגמא: המשקל הגולמי בפועל של משלוח מטען אווירי הוא 95 ק"ג, הנפח הוא 1.2 מ"ק, לפי מקדם המטען האווירי 1:167, משקל הנפח של משלוח זה הוא 1.2*167=200.4 ק"ג, גדול יותר מאשר המשקל הגולמי בפועל של 95 ק"ג, כך שמטען זה הוא מטען קל או מטען קל/סחורה או מטען בצפיפות נמוכה או מטען מדידה, חברות התעופה יגבו לפי משקל נפח ולא ממשקל ברוטו בפועל.שימו לב כי הובלה אווירית מכונה בדרך כלל מטען קל, והמשא הימי מכונה בדרך כלל מטען קל, והשם שונה.
כמו כן, המשקל הגולמי בפועל של משלוח מטען אווירי הוא 560 ק"ג והנפח הוא 1.5 CBM.מחושב על פי מקדם המטען האווירי 1:167, המשקל בתפזורת של משלוח זה הוא 1.5*167=250.5 ק"ג, שזה פחות מהמשקל הברוטו בפועל של 560 ק"ג.כתוצאה מכך, מטען זה נקרא Dead Weight Cargo או Heavy Cargo/Goods או High Density Cargo, וחברת התעופה גובה אותו לפי משקל ברוטו בפועל, לא לפי משקל נפח.
בקיצור, לפי מקדם המרה מסוים, מחשבים את משקל הנפח, ואז משווים את משקל הנפח עם המשקל בפועל, שהוא גדול יותר לפי אותו חיוב.
שלישית, מטען קל
המשקל הטעון הוא המשקל הגולמי בפועל או משקל הנפח, המשקל הנטען = המשקל בפועל לעומת משקל הנפח, הגדול מביניהם הוא המשקל לחישוב עלות ההובלה. בהמשך, שיטת החישוב
שיטת חישוב הובלה אקספרס ואווירית:
פריטי כללים:
אורך (ס"מ) × רוחב (ס"מ) × גובה (ס"מ) ÷6000= משקל נפח (KG), כלומר, 1CBM≈166.66667KG.
פריטים לא סדירים:
הארוך ביותר (ס"מ) × הרחב ביותר (ס"מ) × הגבוה ביותר (ס"מ) ÷6000= משקל נפח (KG), כלומר, 1CBM≈166.66667KG.
זהו אלגוריתם מקובל בינלאומי.
בקיצור, מטר מעוקב של משקל גדול מ-166.67 ק"ג נקרא סחורה כבדה, פחות מ-166.67 ק"ג נקרא סחורה בתפזורת.
סחורות כבדות מחויבות על פי המשקל הגולמי בפועל, והסחורות הטעונות מחויבות על פי משקל הנפח.
הערה:
1. CBM הוא קיצור של מטר מעוקב, כלומר מטר מעוקב.
2, משקל הנפח מחושב גם לפי אורך (ס"מ) × רוחב (ס"מ) × גובה (ס"מ) ÷5000, זה לא נפוץ, בדרך כלל רק חברות שליחויות משתמשות באלגוריתם זה.
3, למעשה, החלוקה של הובלה אווירית של מטען כבד ומטענים מורכבת הרבה יותר, תלוי בצפיפות, למשל, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 ו בקרוב.היחס שונה, המחיר שונה.
לדוגמה, 1:300 עבור 25 USD/kg, 1:500 עבור 24 USD/kg.מה שנקרא 1:300 הוא 1 מטר מעוקב שווה ל-300 ק"ג, 1:400 הוא 1 מטר מעוקב שווה ל-400 קילוגרם, וכן הלאה.
4, על מנת לנצל עד תום את השטח והמטען של המטוס, המטען הכבד והמטען יהיו בדרך כלל שיתוף פעולה סביר, העמסת אוויר היא עבודה טכנית - עם שיתוף פעולה טוב, ניתן לנצל את משאבי החלל המצומצמים של המטוס, מצליחים ואף מגדילים משמעותית רווחים נוספים.יותר מדי מטען כבד יבזבז מקום (לא מקום מלא הוא עודף משקל), יותר מדי מטען יבזבז עומס (לא מלא משקל מלא).
שיטת חישוב משלוח:
1. החלוקה של מטען כבד ומטען קל דרך הים היא הרבה יותר פשוטה מאשר הובלה אווירית, ועסק ה-LCL הימי בסין מבחין בעצם בין מטען כבד למטען קל לפי התקן ש-1 מטר מעוקב שווה ל-1 טון.ב-LCL הימי, סחורות כבדות הן נדירות, בעצם סחורות קלות, וה-LCL הימי מחושב לפי נפח ההובלה, והמשא האווירי מחושב לפי משקל ההפרש היסודי, כך שזה יחסית הרבה יותר פשוט.הרבה אנשים עושים הרבה מטען ימי, אבל הם מעולם לא שמעו על מטען קל וכבד, כי הם בעצם לא בשימוש.
2, על פי נקודת המבט של אחסון הספינה, כל גורם אחסון המטען קטן מגורם הקיבולת של המטען של הספינה, המכונה מטען במשקל מת/סחורות כבדות;כל מטען שמקדם האחסון שלו גדול ממקדם הקיבולת של הספינה נקרא מדידת מטען/סחורות קלות.
3, בהתאם לחישוב ההובלה והמשלוח הבינלאומי, כל גורם אחסנת המטען הוא פחות מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או 40 רגל מעוקב/טון סחורה, הנקרא מטען כבד;כל מטען מאוחסן גדול מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או 40 רגל מעוקב/טון מטען, הנקרא
שיטת חישוב משלוח:
1. החלוקה של מטען כבד ומטען קל דרך הים היא הרבה יותר פשוטה מאשר הובלה אווירית, ועסק ה-LCL הימי בסין מבחין בעצם בין מטען כבד למטען קל לפי התקן ש-1 מטר מעוקב שווה ל-1 טון.ב-LCL הימי, סחורות כבדות הן נדירות, בעצם סחורות קלות, וה-LCL הימי מחושב לפי נפח ההובלה, והמשא האווירי מחושב לפי משקל ההפרש היסודי, כך שזה יחסית הרבה יותר פשוט.הרבה אנשים עושים הרבה מטען ימי, אבל הם מעולם לא שמעו על מטען קל וכבד, כי הם בעצם לא בשימוש.
2, על פי נקודת המבט של אחסון הספינה, כל גורם אחסון המטען קטן מגורם הקיבולת של המטען של הספינה, המכונה מטען במשקל מת/סחורות כבדות;כל מטען שמקדם האחסון שלו גדול ממקדם הקיבולת של הספינה נקרא מדידת מטען/סחורות קלות.
3, בהתאם לחישוב ההובלה והמשלוח הבינלאומי, כל גורם אחסנת המטען הוא פחות מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או 40 רגל מעוקב/טון סחורה, הנקרא מטען כבד;כל מטען אוחסן גדול מ-1.1328 מטר מעוקב/טון או 40 רגל מעוקב/טון של מטען, הנקרא מדידת מטען/סחורות קלות.
4, הרעיון של מטען כבד וקל קשור קשר הדוק לאחסון, הובלה, אחסון וחיוב.המוביל או המשלח מבחין בין מטען כבד למטען קל/מדידה לפי קריטריונים מסוימים.
טיפים:
הצפיפות של LCL ים היא 1000KGS/1CBM.שימוש חוזר במטען בטונות למספר מעוקב, יותר מ-1 הוא מטען כבד, פחות מ-1 הוא מטען קל, אך כעת מסעות רבים מגבילים משקל, כך שהיחס מותאם ל-1 טון /1.5CBM או משהו כזה.
הובלה אווירית, 1000 עד 6, שווה ערך ל-1CBM=166.6KGS, 1CBM יותר מ-166.6 זה מטען כבד, להיפך זה מטען קל.
זמן פרסום: 14 באוגוסט 2023